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Explore Sukhoi T-4 | Esse voava 3 VEZES mais RÁPIDO que o SOM - EP.735 with 722,063 views, 69,603 likes, and 1,587 comments. Experience the impact of this video content that has captured audience attention.

Em 1960 entrou em operação na Força Aérea Americana um bombardeiro que podia carregar uma bomba nuclear e voar a duas vezes a velocidade do som, o Convair B-58 Hustler. ✈ Seja Membro do Canal Aviões e Músicas: http://bit.ly/ApoiarCanal ✈ Loja do Aviões e Músicas: http://bit.ly/LojinhaAeM Nessa época o mundo vivia tempos de guerra fria, e o líder da União Soviética Nikita Khrushchev, tinha dirigido esforços, como estratégia nuclear Soviética. O grande problema da União Soviética é que ela não poderia resistir adequadamente ao poder naval americano com seus grupos de batalha com enormes porta aviões, a economia da União Soviética simplesmente não era capaz de suportar as despesas de construir e manter frotas de porta-aviões espalhadas pelo mundo. Portanto, era vital para a União Soviética encontrar um meio eficaz e relativamente barato de lidar com os porta-aviões dos EUA. E em 1963 o governo soviético emitiu um pedido de propostas aos Opytnoye Konstruktorskoye Buro (OKB) ou Gabinetes de Construções Experimentais para desenvolver uma aeronave análoga ao XB-70 Valkyrie. Na época, o OKB Tupolev já se consagrava como o principal responsável pelos bombardeiros soviéticos, como os Tu-16 e Tu-95, e o próprio Sukhoi havia sido assistente de Tupolev por muitos anos. Todos esperavam a vitória fácil de Tupolev, porém sua equipe “pisou na bola” e apresentou o projeto de um avião 80 toneladas mais pesado e 500 km/h mais lento que o requerido. A vitória ficou com o OKB de Pavel Sukhoi e a seleção de seu projeto de bombardeiro causou um tremendo mal-estar, ao ponto de Tupolev ter alegado explicitamente, na reunião do Comitê Estatal de Aeronaves, que o antigo assistente não seria capaz de dar conta do projeto de uma aeronave de tal porte e performance. O projeto do novo avião foi designado T-4 onde o “T” vem da inicial da palavra em russo que define o formato das asas em delta (podem acreditar no que eu disse porque eu não vou conseguir falar essa palavra). Ele também era conhecido como “Projeto 100” ou “Sotka” (que é cem em russo). O T-4 foi planejado para ser uma aeronave com um peso de decolagem de 100 a 110 toneladas sem tanques de combustível externos podendo atingir Mach 3, numa altitude de quase 24.000 metros (praticamente o dobro das aeronaves comerciais de hoje) e um alcance de 7000km. A operação da aeronave foi planejada a partir de aeroportos com pistas não pavimentadas (que era o padrão dos projetos soviéticos da época).Com esse desempenho, o T4 poderia ter ultrapassado os caças americanos mais avançados da época. O conceito do T-4 foi aprovado na revisão preliminar em junho de 1964 e o projeto detalhado foi realizado em conjunto com o escritório de projetos de engenharia Burevestnik, com a Fábrica de Construção de Máquinas de Tushino tendo sido nomeada a fabricante dos protótipos dos aviões em novembro de 1964. Dá um play e vem saber mais sobre o Sukhoi T4, ou "Aeronave 100", ou "Projeto 100", ou "Sotka", um avião soviético de reconhecimento de alta velocidade, anti-navio e bombardeiro estratégico. ✅ Gostou desse vídeo? - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ✍️ Deixe seu comentário 📢 Compartilhe com os amigos ✈ O Canal Aviões e Músicas foi feito para descomplicar a aviação e complementar as informações do blog http://www.avioesemusicas.com ✈ Seja Membro do Canal Aviões e Músicas: http://bit.ly/ApoiarCanal ✈ Loja do Aviões e Músicas: http://bit.ly/LojinhaAeM ✈ Livro do Lito Sousa: http://bit.ly/livrosDoLito ✈ Contato Comercial: [email protected] ✈ Escreva para o Aviões e Músicas: Caixa Postal 3008 CEP 07190-972 - Guarulhos/SP Mídia Social ✈ Twitter: @avioesemusicas ✈ Instagram: @ lito ✈ Facebook: http://facebook.com/avioesemusicas Vídeos novos toda Quinta e Domingo às 12h00 ou um Extra a qualquer dia. ✈ Apresentação e adaptação: Lito Sousa ✈ Produção executiva e direção geral: Mila Seidl ✈ Produção e captação: Ana Beatriz Reis ✈ Edição e finalização: Marco Hartmann ✈ Roteiro: Chila Bauer ✈ Marketing digital: Bruno Triaquim e Larissa Alvez ✈ Produção e mídias sociais: Natã Romualdo ✈ Vinheta de abertura: Maurício Duarte / Ivo Duran ✈ Motion graphic: Sergio Marques Até o próximo voo!!

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