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Episódio Especial - Boeing 767 ✈ Use o cupom LITO15 para desconto na Insider Store T-Shirt: http://bit.ly/TshirtAntiviralSport Cueca: http://bit.ly/PerformanceCuecaInsider ✈ Escute o novo episódio do podcast Atenção, Passageiros! https://open.spotify.com/episode/4G70G9s74mKpSbYcRrJOL1?si=xd1srS3gQzKhmDgDQ77Plw ✈ Seja membro deste canal e ganhe benefícios: https://www.youtube.com/channel/UCLXl1V6n82Dyg1VhVgSL0nw/join Em 1970, a Boeing deu início à era das aeronaves de fuselagem larga com o lançamento do Boeing 747, que revolucionou o transporte de passageiros em longas distâncias. Só que perceberam, pelo tamanho, que ele não era uma aeronave altamente flexível, sendo grande demais para muitas empresas, rotas e aeroportos. E aí veio o pulo do gato. Senta que lá vem história especial do Boeing 767. Em 1973, a Boeing iniciou os estudos de um substituto para o 707, em formato wide-body. Esse projeto foi batizado de 7X7. A intenção do 7X7 era preencher a lacuna entre o 747 e o 707. E era uma lacunão heim? A pesquisa de mercado indicou que o novo avião devia transportar aproximadamente 200 passageiros; ser capaz de atravessar os EUA com uma única escala e oferecer consumo de combustível mínimo. O novo avião teria de enfrentar um concorrente na Europa, o Airbus A300, que entraria em operação em 1974 e era um bimotor de fuselagem larga. A questão mais complicada de se resolver era se o 7X7 teria dois ou três motores. Com dois motores seria mais leve e mais eficiente em termos de gasto com combustível; uma versão de três motores ofereceria maior alcance. Mas quais seriam exatamente as compensações? E até que ponto a tecnologia do motor provavelmente avançaria nos próximos anos? O design do 767 foi feito com base na eficiência, e não na capacidade. A crise energética da década de 1970 tornou as companhias aéreas cientes das despesas de operação de aeronaves ineficientes e, assim, a nova tendência de custos operacionais mais baixos foi estabelecida. A Boeing pretendia que o modelo fosse entre 20 e 30% mais eficiente que seus antecessores, principalmente por meio de novos motores. Outras decisões importantes de configuração envolveram as asas e a cauda. Ambas as decisões mostraram o conceito de família de aviões e a necessidade de projetos que sejam adaptáveis às necessidades futuras. ✅ Gostou desse vídeo? - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - OBRIGADO POR ASSISTIR LITO SOUSA EM MAIS UM VÍDEO DO AVIÕES E MÚSICAS Lito Sousa é mecânico de uma grande cia aérea a mais de 35 anos e agora piloto formado trabalhando desde 1986 com aviões comerciais. Como um amante da boa música, Lito Sousa criou o seu canal do YouTube para compartilhar com mais pessoas a paixão por aviões e também música. Todos os dados e conteúdos deste vídeo são escritos e revisados por Lito Sousa além de toda equipe do canal Aviões e Músicas para que o melhor conteúdo possível chegue para você. Não deixe de seguir o Lito Sousa também nas outras redes sociais. ✍️ Deixe seu comentário 📢 Compartilhe com os amigos ✈ O Canal Aviões e Músicas foi feito para descomplicar a aviação e complementar as informações do blog http://www.avioesemusicas.com ✈ Seja Membro do Canal Aviões e Músicas: http://bit.ly/ApoiarCanal ✈ Loja do Aviões e Músicas: http://bit.ly/LojinhaAeM ✈ Livro do Lito Sousa: http://bit.ly/livrosDoLito ✈ Contato Comercial: [email protected] ✈ Escreva para o Aviões e Músicas: Caixa Postal 3008 CEP 07190-972 - Guarulhos/SP Mídia Social ✈ Twitter: @avioesemusicas ✈ Instagram: @ lito ✈ Facebook: http://facebook.com/avioesemusicas ✈ Seja Apoiador do Canal ✈ Apresentação e adaptação: Lito Sousa ✈ Produção executiva e direção geral: Mila Seidl ✈ Produção e captação: Ana Beatriz Reis ✈ Edição e finalização: Marco Hartmann ✈ Roteiro: Chila Bauer ✈ Marketing digital: Bruno Triaquim e Larissa Alves ✈ Produção e mídias sociais: Natã Romualdo ✈ Vinheta de abertura: Maurício Duarte / Ivo Duran (@ivoduran) ✈ Motion graphic: Sergio Marques Até o próximo voo!!

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