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#trenesmexicanos #elferrocarrilenmexico #ferrocarrilesmexicanos Los Ferrocarriles En Mexico | Historia Del Ferrocarril En Mexico En El Porfiriato | Parte I • El primer intento de construir una línea férrea entre Veracruz y la Ciudad de México se remonta a el año 1837, pero fracasó por la muerte del concesionario Francisco de Arrillaga. • La segunda concesión se otorgó en el año 1842 a los acreedores de la carretera de Perote a Veracruz, pero solo lograron construir 11.5 kilómetros entre Veracruz y El Molino. • La tercera concesión se concedió en el año 1857 al empresario estadounidense Jecker, Torre y Compañía, pero fue cancelada por el gobierno de Benito Juárez en el año 1861. • La cuarta concesión se otorgó en el año 1864 al ingeniero inglés William Palmer Rendel, quien logró completar la línea entre Veracruz y la Ciudad de México en el año 1873, con una extensión de 423 kilómetros. • Durante el Porfiriato, se impulsó el desarrollo ferroviario con la participación de capital extranjero, principalmente estadounidense, inglés y francés. Se construyeron varias líneas que conectaban el centro del país con los puertos del Golfo y el Pacífico, así como con las fronteras norte y sur. Se crearon también ramales que comunicaban las principales ciudades y regiones productivas. • Durante la Revolución Mexicana, los ferrocarriles fueron escenario y objetivo de numerosos enfrentamientos armados, lo que causó un gran deterioro de la infraestructura y el material rodante. • En el año 1937, el presidente Lázaro Cárdenas nacionalizó los ferrocarriles y creó Ferrocarriles Nacionales de México ( F.N.M ), una empresa pública que administraba y operaba la red ferroviaria del país. • En el año 1995, el presidente Ernesto Zedillo Ponce De Leon privatizó ( F.N.M ) y dividió la red en cuatro concesiones regionales otorgadas al sector privado: Ferromex, Ferrosur, Kansas City Southern de México y Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. • En la actualidad, el transporte ferroviario en México se enfoca principalmente en el transporte de carga, con una extensión de más de 26 mil kilómetros. El transporte de pasajeros se limita a unos pocos trenes turísticos y a un tren suburbano que conecta la Ciudad de México con el Estado de México. También están en construcción dos proyectos ferroviarios: El Insurgente y el Tren Maya. Durante el Porfiriato, el ferrocarril en México se convirtió en un motor de crecimiento económico y progreso. La construcción de líneas ferroviarias permitió conectar regiones previamente aisladas, facilitando el transporte de mercancías y personas. Esto no solo impulsó el comercio interno, sino que también abrió las puertas a la inversión extranjera y la exportación de productos mexicanos, como la minería y la agricultura. La apertura del segmento México-Veracruz en el año 1870 marca el inicio de uno de los proyectos más ambiciosos durante la gestión de Porfirio Díaz. Bajo el lema «Orden y Progreso», se emprendió la tarea de conectar todo el país mediante vías ferroviarias, con la intención de impulsar el desarrollo económico. Hacia el año 1884, ya se lograba la conexión entre México y Estados Unidos a través del «Paso del Norte». Para el año 1910, antes del estallido de la Revolución, México contaba con una extensa red de aproximadamente 20,000 kilómetros de rieles ferroviarios. Durante el Porfiriato, se construyeron vías férreas que atravesaban desiertos, montañas y selvas. Estas vías conectaban ciudades y regiones estratégicas, impulsando la producción y el comercio. Aunque algunas de estas vías aún están en uso, muchas han sido modernizadas y actualizadas para satisfacer las necesidades de la era contemporánea. En resumen, el ferrocarril desencadenó una explosión económica durante el Porfiriato al conectar regiones y facilitar el comercio. Sin embargo, este progreso también estuvo acompañado de desafíos sociales y políticos.

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