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La transición ecológica de Pedro Sánchez ha descubierto una nueva fuente de riqueza: el asiento vacío de tu coche. En la España de los fondos Next Generation, llevando a un compañero al trabajo puedes ganar unos euros gracias a que las electricas contaminen más. Compartes coche para ir a trabajar, TRIBBU te paga hasta 360 euros al mes y vende a las empresas energéticas el ahorro generado por tus trayectos. La aplicación recompensa a los conductores con 4 céntimos por kilómetro y pasajero gracias a los Certificados de Ahorro Energético (CAE), regulados por el Ministerio para la Transición Ecológica. Tú pones el coche, otro pone el asiento ocupado y las eléctricas compran los certificados. Así funciona uno de los negocios más curiosos de la transición ecológica. Todo empieza con una historia llegada de Murcia, donde unos profesores comparten coche para ir al trabajo. En lugar de pagar necesariamente al conductor como en BlaBlaCar, los usuarios pueden organizar sus desplazamientos con TRIBBU y recibir un bono energético por los kilómetros que comparten. El incentivo, anunciado por laSexta con ejemplos de hasta 360 euros mensuales, depende de la distancia, el número de pasajeros y la validación de cada viaje. La parte interesante comienza cuando se pregunta de dónde sale el dinero. TRIBBU, antes conocida como Hoop Carpool, registra los desplazamientos mediante geolocalización y comprueba que los pasajeros han viajado juntos. Los trayectos elegibles permiten acreditar un ahorro energético. Esos ahorros se agrupan y se incorporan al sistema de Certificados de Ahorro Energético, los famosos CAE, que tienen un valor económico y pueden comercializarse. Las empresas energéticas están obligadas a cumplir objetivos anuales de ahorro. Para hacerlo pueden aportar dinero al Fondo Nacional de Eficiencia Energética o adquirir certificados generados por actuaciones reconocidas. Ahí aparece el negocio: los certificados procedentes de compartir coche se venden a las compañías y una parte del ingreso regresa a los conductores. La plataforma se encarga de verificar los viajes, gestionar la certificación y organizar los pagos. El Ministerio para la Transición Ecológica regula este mecanismo, relacionado con los objetivos de eficiencia energética y descarbonización. La Dirección General de Tráfico también ha firmado un acuerdo con TRIBBU para fomentar el coche compartido entre trabajadores de Madrid, con la participación de empresas como Banco Santander. La aplicación cuenta además con acuerdos corporativos y presenta el carpooling como una solución para ahorrar combustible, reducir tráfico y aprovechar plazas que normalmente van vacías. La historia tiene un detalle especialmente divertido: la unidad de medida del heroísmo climático. El conductor cobra 0,04 euros por kilómetro y pasajero, pero ¿cuánto paga la compañía energética por ese ahorro certificado? ¿Qué parte se queda la plataforma? ¿Cuánto vale salvar el planeta cuando el ahorro termina convertido en un documento negociable? Paloma Långstrum y los demás fundadores de TRIBBU han encontrado una oportunidad empresarial en algo tan corriente como llevar a un compañero al trabajo. El resultado es una cadena en la que el trabajador comparte coche, la aplicación obtiene certificados y las energéticas los compran para cumplir sus obligaciones de ahorro. La Pachamama no ingresa el dinero en tu cuenta: lo hace un sistema de certificados regulado por la administración. Y la ironía está precisamente en esa transformación del gesto cotidiano en un activo comercial, con su monedero digital, su validación por GPS y su valor de mercado. La transición energética, los fondos europeos Next Generation, la digitalización y el reciclaje han convertido la sostenibilidad en un terreno lleno de incentivos, intermediarios y nuevas oportunidades de negocio. TRIBBU es un ejemplo especialmente claro: hasta un asiento libre camino del colegio puede terminar produciendo un certificado que alguien está dispuesto a comprar. Se supone que el objetivo es consumir menos energía y reducir emisiones. Pero entre el conductor que recibe unos céntimos y las grandes empresas que adquieren los CAE aparece una pregunta muy terrenal: quién gana cuánto con cada kilómetro compartido. Salvar el planeta está muy bien. Entender quién cobra por salvarlo, todavía mejor.

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