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Sandra León regresa esta semana analizando lo que ha dado de sí el debate político en torno a la marcha de Óscar Puente al frente del Ministerio de Transportes corre el riesgo de desviarse hacia las meras formas y las maniobras de distracción política a las que acostumbra Pedro Sánchez, ocultando lo verdaderamente sustancial: una negligencia sistemática de proporciones letales. Con 116 fallecidos acumulados en la red ferroviaria en lo que va de año, 69 de ellos en el trágico accidente de Urda, resulta imprescindible denunciar la cadena de advertencias desoídas, fallos técnicos y operaciones de propaganda gubernamental que explican este colapso de las infraestructuras de transporte en España. Las advertencias sobre el peligro inminente en Urda eran plenamente conocidas tanto por Adif como por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Según desveló el diario digital The Objective, los propios técnicos y maquinistas cruzaban comunicaciones internas alertando del deterioro del tramo. A ello se suman las doce cartas de advertencia remitidas entre enero y octubre por los sindicatos, la última de las cuales llegó el 27 de octubre, justo la víspera del siniestro, denunciando la falta de personal, el cansancio y el grave desbordamiento de los centros de control sin que el Gobierno adoptara medida alguna. El siniestro pone de relieve el fracaso en la modernización de los sistemas de seguridad ferroviaria. El trazado continuaba operando bajo el sistema de señalización LZB, un modelo completamente obsoleto que debió haber sido sustituido en enero por el sistema ERTMS. Lejos de acometer los trabajos en plazo, el Ejecutivo mintió a la Comisión Europea notificando que el sistema estaba ya plenamente implantado para asegurar la llegada de fondos europeos. A este engaño se suma el hallazgo de peritos en Adamuz, donde se han localizado tres deformaciones severas en un tramo que supuestamente había sido renovado por completo. #socialismosl #pedrosanchez #sandraleon #oscarpuente #accidenteurda

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