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Explore 사고 막는 첨단운전보조시스템…한계도 분명 [9시 뉴스] / KBS 2026.11.02. with 61,584 views, 73 likes, and 187 comments. Experience the impact of this video content that has captured audience attention.

운전자가 손 대지 않아도 목적지를 찾아가고, 장애물은 알아서 피하는 차, 자율주행이라 할 때 떠오르는 모습입니다. 이렇게 완벽한 자율주행으로 가기까지, 기술에는 단계별 구분이 있습니다. 차선 유지를 도와주거나 일정한 속도로 달리게 하는 기본적인 수준이 1단계고요. 3단계부터는 운전을 차에 맡길 수 있게 됩니다. 그리고 5단계가 완전 자율 주행입니다. 국내에선 아직 2단계 정도고요. 그리고 여기까진 자율주행이라기보단 운전자 보조시스템이라고 이해하는 게 맞습니다. 이렇게 보조는 받지만 자율주행은 아닌 애매한 상황에서 사고 위험이 커지기도 하는데요. 이슬기 기자가 먼저 실태를 취재했습니다. [리포트] 고속도로 1차선에서 멈춰 서있는 화물차. 직진하던 승용차가 그대로 들이받습니다. 사고가 난 제네시스 차량에는 첨단운전자보조시스템인 긴급제동기능이 탑재돼 있습니다. 충돌 위험을 감지하면 차가 스스로 브레이크를 작동시킵니다. [긴급제동기능 탑재 차량 운전자 : "차가 앞에 갑자기 확 설 수도 있잖아요. 그럴 경우에 제가 브레이크 밟기 전에 차가 먼저 밟는 경우가 있거든요."] 이 사고에선 왜 긴급제동기능이 작동하지 않았을까? 제네시스 차량의 긴급제동기능 설명서입니다. 속도나 날씨, 도로 상황에 따라 작동이 제한될 수 있다고 말합니다. 또 앞차가 차로 정중앙에 없거나, 특수한 적재물을 실어 차의 모습으로 인식되지 않을 때도 작동하지 않을 수 있습니다. 이처럼 기능이 제한되는 상황이 58개에 달합니다. [김형준/긴급제동기능 탑재 차량 운전자 : "상황에 따라서 작동할 때도 있고 안 할 때도 있는데 그거는 좀 센서 차이지 않았나 싶습니다."] 교통안전공단의 실험에서도 이런 한계는 확인됩니다. 앞차가 도로에 비스듬히 서 있거나 도로 가장자리에 어린이가 서 있었을 때, 멈춰 서지 못한 겁니다. 긴급제동기능은 현실에서 문제로 이어지는 경우도 많습니다. 교통안전공단이 분석한 첨단운전자보조시스템 관련 사고 36건 중 리콜, 무상 수리로 이어진 11건이 모두 긴급제동장치 관련 사고였습니다. [김학선/한국교통안전공단 책임연구원 : "말 그대로 운전자 지원 장치거든요. 도와주는 시스템이지 운전을 주로 하는 시스템이 아니기 때문에 그런 시스템을 활용하더라도 전방 주시를 게을리해서는 안 되는 거죠."] 첨단운전자보조시스템을 이용하다 사고가 나는 경우, 법원에서는 어디까지나 '보조' 기능이란 점에 착안해 운전자 과실이라고 판단합니다. KBS 뉴스 이슬기입니다. 촬영기자:송상엽/영상편집:이재영/그래픽:최창준 ▣ KBS 기사 원문보기 : http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=8701843 ▣ 제보 하기 ◇ 카카오톡 : 'KBS제보' 검색 ◇ 전화 : 02-781-1234 ◇ 홈페이지 : https://goo.gl/4bWbkG ◇ 이메일 : [email protected] Copyright ⓒ KBS. All rights reserved. 무단 전재, 재배포 및 이용(AI 학습 포함) 금지 #첨단운전 #보조시스템 #한계

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